上海地铁隧道采用创新工艺 轨交建设速度提高近一倍

中新上海网1月26日电 （记者 郑莹莹）来自上海城建的消息，由上海城建第二市政承建、城建设计院总体设计的中国首个采用大直径盾构“一次开挖、贯通两条隧道”新工艺的轨交隧道――11号线南段9标11.58米大直径盾构26日顺利出洞。

上海城建第二市政11号线南段9标项目经理邵亮介绍说，轨交11号线南段在国内首次采用11.58米大直径泥水平衡盾构进行地铁隧道建设。根据计算，采用该技术推进将比现有的地铁施工工艺缩短约7-8个月的施工周期，大幅提升城市轨交建设速度近50%。未来五年上海将新建轨道交通线路800公里，地铁隧道大直径“单管双线”技术的成功应用及推广，将为缩短城市轨交建设周期，降低轨交隧道建设成本创造较大提升空间，对未来上海乃至全国的轨道交通建设具有重要借鉴意义。

上海城建第二市政专家介绍，上海地铁建设在2000年初曾采用过双圆盾构一次推进开挖两条隧道的施工工艺，但由于双圆盾构对地面扰动较大、地面沉降较难控制的缺点已经不适应上海等大城市，尤其是中心城区地面建筑密集区域的地铁隧道施工，而目前上海乃至全国轨交建设普遍采用的6米级小盾构分两次推进地铁双向隧道的施工工法在建设周期上相对较长。此次第二市政建设者采用的大直径盾构一次开挖，贯通2条隧道的新工艺将同时解决上述问题，兼具小直径盾构对地面建筑影响小和双圆盾构建设周期短的双重优势。

据悉，作为建成后国内时速最快的地铁线路，轨交11号线南段工程设计列车最高运营速度达120公里/小时。由于目前国内城市轨道交通建设通常使用的常规小盾构隧道阻塞比小，列车如果高速运行，会在隧道中产生的瞬变压力容易引起乘客耳膜不适等反应，城建设计院设计专家在设计过程中充分考虑高速地铁乘坐舒适度，首次在国内地下盾构区间施工中采用直径11.58米、近5层楼高的超大直径盾构进行掘进，大幅增加地铁隧道空间，乘客乘车舒适度将显著提升。（完）